4x4 - Cum funcționează tracțiunea integrală

AWD - Tracțiune integrală permanentă

După cum sugerează și numele, sistemele 4x4 permanente au toate cele patru roți antrenate în permanență. Puterea motorului este transmisă către roți printr-un arbore cardanic și trei diferențiale – unul central între punți și câte unul pe fiecare punte.

Tracțiunea integrală permanentă a fost popularizată de modele precum Audi (Quattro), Subaru sau primul Land Rover Defender. Este folosită și astăzi de numeroase SUV-uri mari de la Mercedes, Range Rover sau Toyota Land Cruiser.

Cele trei diferențiale asigură o distribuție uniformă a cuplului între punți în proporție de 50:50, însă în cazul patinării unei roți, cuplul se pierde și celelalte roți nu mai primesc putere – vehiculul se poate bloca chiar și cu o singură roată care se învârte în gol.

Pentru utilizarea în teren, acest sistem este dotat cu un diferențial central blocabil, care elimină pierderea de cuplu. Blocarea poate fi acționată manual sau electronic. O alternativă este diferențialul central completat cu un ambreiaj – fie de tip vâscos, fie controlat electronic.

La cele mai noi modele, poate fi întâlnit și un sistem complet fără diferențial blocabil sau ambreiaj central. Patinarea roților este detectată de un sistem electronic care frânează roțile ce pierd aderența, prevenind astfel pierderea cuplului. Acest tip de sistem se găsește, de exemplu, pe noile modele Mercedes.

✅ Cea mai robustă și fiabilă formă de tracțiune integrală
❌ Tracțiunea integrală permanentă crește consumul de combustibil

4WD - Tracțiune integrală conectabilă

La acest tip de tracțiune lipsește complet diferențialul central. Pe suprafețe dure, este antrenată doar o punte (de obicei cea din spate), iar în teren se poate conecta și puntea față. În acel moment, punțile sunt legate rigid între ele. Avantajul este eliminarea pierderii de cuplu în cazul patinării roților, însă cu tracțiunea 4x4 activată nu se poate circula pe asfalt – riscând să ajungeți rapid în șanț.

Acest tip de tracțiune este întâlnit la off-roaderele veritabile cu șasiu tip scară, precum Suzuki Jimny, Toyota Hilux și alte pick-up-uri.

✅ Soluție robustă și simplă – ideală pentru teren dificil
❌ În modul 4x4 nu este permisă rularea pe drumuri asfaltate

Ambreiaj vâscos

În anii ‘90, tracțiunea integrală a devenit cerută și la mașinile rutiere obișnuite, pentru care sistemele descrise mai sus erau prea robuste și voluminoase.

Producătorii au venit astfel cu o nouă soluție. Diferențialele de pe punți au rămas, dar cel central a fost înlocuit cu un ambreiaj vâscos. Acesta conține un set de discuri într-o baie de ulei. Când roțile unei punți patinează, diferența de turație modifică vâscozitatea uleiului și ambreiajul se cuplează.

Mașinile cu ambreiaj vâscos au, în general, o singură punte motrică, iar când aceasta pierde aderența, sistemul cuplează cealaltă punte. Funcționarea sistemului nu poate fi controlată în niciun fel, așa că îl întâlnim doar la cele mai ieftine modele 4x4 – Fiat Panda, Suzuki Ignis și Suzuki Swift.

✅ Sistem foarte simplu și fiabil, fără componente electronice
❌ Modul 4x4 nu poate fi controlat, ambreiajul se poate supraîncălzi la utilizare intensă

Ambreiaj controlat activ

Dezavantajul ambreiajului vâscos – lipsa de control – a fost eliminat prin introducerea unui ambreiaj controlat activ. Aici, cuplarea celei de-a doua punți nu este realizată prin vâscozitate, ci printr-un sistem hidraulic (Haldex) sau, mai frecvent, un sistem electromagnetic – regăsit la BMW xDrive sau la numeroase SUV-uri asiatice, precum noul Suzuki Vitara.

Atât sistemele hidraulice cât și cele electromagnetice sunt controlate activ de electronica mașinii. Aceasta analizează constant turația roților prin intermediul senzorilor și, în cazul patinării, cuplează instantaneu a doua punte. Electronica poate de asemenea frâna roțile individuale pentru a simula funcția diferențialelor blocabile. În sistemele avansate, vehiculul se poate descurca chiar și atunci când trei din patru roți pierd aderența.

Multe mașini cu acest sistem permit șoferului să controleze tracțiunea integrală, alegând moduri de rulare diferite sau activând modul „Lock” pentru 4x4 permanent.

Chiar și în modul Lock, sistemul nu are aceleași caracteristici ca o tracțiune integrală permanentă. Electronica monitorizează constant sistemul și decuplează ambreiajul la viteze mari sau risc de supraîncălzire. Din acest motiv, sistemul este potrivit pentru SUV-uri, dar nu și pentru off-road serios.

✅ Economisește combustibil, permite controlul tracțiunii, nu se supraîncălzește
❌ Nu este potrivit pentru utilizare prelungită în teren greu

Sistemul Twinster

Un sistem automatizat mai puțin întâlnit este Twinster. Acesta folosește trei ambreiaje controlate electronic în locul diferențialului central și al celui posterior. Sistemul poate cupla nu doar ambele punți, ci și roțile din spate – ceea ce a permis apariția popularului mod „Drift” la Ford Focus RS 2015.

Sistemul permite rularea cu o singură punte motrică și, la nevoie, activează 4x4 și distribuie puterea între roțile din spate. Astfel, nu este necesară frânarea roților pentru a compensa pierderea de aderență – sistemul doar acționează ambreiajele.

Totuși, Twinster este foarte dependent de un software perfect calibrat, iar la necesitatea bruscă de 4x4 pot apărea întârzieri. De aceea, este folosit rar – se regăsește la Ford Focus RS, Range Rover Evoque și a doua generație Opel Insignia.

✅ Permite distribuirea variabilă a puterii între roțile din spate
❌ Necesită software complex, poate avea întârziere la cuplarea 4x4

Tracțiune integrală electrică

Tracțiunea integrală electrică se regăsește nu doar la mașinile electrice, ci și la hibride, unde sistemul economisește greutate și spațiu. Principiul este simplu: punțile nu sunt legate mecanic, fiecare având propriul sistem de propulsie. La hibride, puntea față este antrenată de motorul termic, iar cea spate de un motor electric.

Electronica activează automat motorul electric atunci când este nevoie, oferind astfel tracțiune 4x4. Acest sistem este utilizat de Lexus, Toyota și hibridele Peugeot. Este însă esențial ca motorul electric să fie suficient de puternic – altfel sistemul nu va face față în situații dificile și este total inadecvat pentru teren accidentat.

Capacitatea bateriei este la fel de importantă. Dacă aceasta se descarcă, se pierde tracțiunea pe una dintre punți sau motorul electric funcționează la o putere minimă, alimentat de motorul termic prin alternator sau generator.

La mașinile electrice pure, cu baterii de mare capacitate, acest tip de tracțiune poate depăși în performanțe toate celelalte sisteme. Electronica poate distribui energia în mod ideal între roți, iar cuplul maxim este disponibil de la 0 rotații pe minut.

✅ La mașinile electrice, poate depăși toate celelalte tipuri de tracțiune integrală
❌ Sistemul este dependent de puterea motorului electric și capacitatea bateriei

Cumperi o mașină second hand? Verifică-i istoricul!

O mașină rulată se poate transforma într-un coșmar dacă nu îi verifici atent istoricul înainte de achiziție. Tocmai istoricul vehiculului îți poate spune dacă a fost avariat, câți kilometri are de fapt sau din ce țară provine.

Poți verifica ușor istoricul unui vehicul rulat în cea mai mare bază de date cu înregistrări ale mașinilor second hand din Europa, pe site-ul Cebia.com. Poți verifica o gamă largă de informații:

• Istoricul daunelor vehiculului
• Istoricul kilometrajului
• Istoricul inspecțiilor RAR
• Fotografii ale vehiculului
• Verificarea furtului
• Verificarea vechimii și a provenienței
• Campanii de rechemare în service
• și multe altele

Verifică codul VIN:

👉 Pont: Doriți să obțineți o reducere de 25 % la prima verificare a vehiculului? Este suficient să vă abonați la newsletter și vă vom trimite imediat reducerea pe e-mailul dvs. -> Abonare